今天，寧波軌道交通2號線二期后通段有較新進展：1條機械法聯絡通道順利貫通。此外，紅聯站和隧道區間施工進展順利。一起來看↓
寧波軌道交通2號線二期工程線路示意圖。
1條機械法聯絡通道已貫通2號線二期后通段起自首通段終點聰園路站，設兩站兩區間。目前後通段已實現洞通。在招寶山站至紅聯站盾構區間內，其中1條機械法聯絡通道已經貫通，整個成型聯絡通道乾淨、整齊。剩餘的另外1條聯絡通道正在施工，招寶山站正在附屬結構施工，紅聯站處於土建施工階段。
2號線二期后通段區間已貫通。
紅聯站是座「嵌」在岩石層的車站在紅聯站，100餘名一線作業人員正在有條不紊地進行主體結構、地基加固、圍護結構等工序施工。紅聯站位於小港街道江南路與渡口路交叉口，是2號線和6號線的換乘車站，也是寧波軌道交通首座主體結構入岩車站。通俗的說，就是車站的主體結構位於岩石層中，施工難度極高。工程首次採用「樁+牆」入岩層的施工方式。目前，2號線二期紅聯站已完成18幅入岩地連牆施工，牆體嵌入岩層最深達6.7米。
2號線二期后通段紅聯站正在進行土建施工。
盾構機已穿越甬江
2號線二期后通段隧道區間施工同樣施工技術難度極高。除了區間沿線建築物眾多，地下管線密集複雜外，盾構機在掘進中還要下穿250米寬的甬江。據悉，隧道頂部距甬江江底百年沖刷線只有約6.2米，施工難度大、風險高。
自2023年4月從招寶山站始發以來，最終於2023年12月到達紅聯站，順利完成「穿江之旅」，實現洞通。在盾構機穿越后，施工單位繼續對駁岸跟蹤監測，做好加固和應急措施。
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