这方面了解不多，工作租用的都是不捞鱼的渔船，所以只能提供一些思路，希望有帮助。
成本方面，包括燃料费用、人力开支、渔船渔具折旧费用、其他费用。
燃料费用为大头，但具体每次的成本又由航行距离、渔船的机械码力、起锚次数、捞网次数、油价决定，所以不好推算。因为近年油价飞涨，但鱼价涨的相对较少，为鼓励渔民捕鱼的积极性，国家财政对具有捕捞证的渔船进行柴油补贴，各省不同，约20W/年*艘。
人力开支，包括船上人员的伙食费用及工资，伙食按30~50元/天*人计，工资按100~200元/天*人计（ 远洋的价钱更高 ），再乘以捞鱼天数、船上人员数，就可以计算出来。一般来说，除船长、轮机长、厨师以外，至少会请四五个工人帮忙，船型大的话，几十个人都有可能。
渔船、渔具折旧费用，由渔船、渔具的价钱与报废年限（或使用次数）决定。若渔船买来时价钱100w，出海500次即报废，则每次出海折旧费按2000元计。渔具计算原理一样。因为各种渔船、渔具价钱相差太大，不好估算。
其他费用包括冰块费用（用来保鲜）、加水费用、保险费用、备用机械零件费用、其他零碎费用。
利润方面，由鱼价、捕鱼的量决定，扣除成本即为利润。
鱼价，又受鱼的品种、体积、鲜活程度、季节、卖鱼的地点等因素影响。比如说鳊鱼、鲟鱼价钱不同，小鲫鱼和大鲫鱼价钱不同，活海蟹和死海蟹价钱不同，当季的海蜇和非捕鱼期的海蜇价钱不同、在海上直接卖给收鱼的人和运到海货市场卖鱼价钱也不同。
捕鱼的量，这个更加不好说了，受洋流、季节、捕鱼经验、渔具等等因素影响，另外，还得烧烧高香，祈祷运气好一点，能够多捞一点。值得一提的是，我国近海污染比较严重，加上偷捕、滥捕，所以鱼的品种、数量已经大不如前，渔民在韩国、朝鲜那边跨界捕鱼不是没有原因的。
----以下和问题无关，大家可以看看娱乐----
上文提到了我国对具有捕捞证的渔船提供柴油补贴，其出发目的是提高渔民的捕鱼积极性，减少其燃料开支。但多达20W/年*艘或者更多的柴油补贴，其数目很有可能比渔民辛辛苦苦捞鱼一年的收益还大，再加上监管的漏洞，导致很多渔船在捕鱼季节意思性的出一下海“捕鱼”，拿柴油补贴拿的不亦乐乎，政策目的没有完全实现，还导致了捕捞证的水涨船高。我认识的渔船老大们，基本都是这样，无论是江苏、上海，还是广东，拿着柴油补贴，再租船给我们做副业，收入比城市的小白领好多了。
现在很多沿海老渔民岁数渐大，新一代人不愿意吃苦，纷纷上大陆过城市、城镇生活，导致渔民青黄不接，现在很多的捕鱼人其实都是内地的打工者，上海这边安徽的比较多，广东那边也挺多内陆的。我曾经上过舟山群岛最东面的一个岛---东极岛，岛上无人居住的房屋非常多，年轻的都去舟山市区置业了，剩下的大多的是老弱病残，好不荒凉。
非洲那边海上有一家的大连的远洋捕鱼公司，常年在非洲捕鱼，我同事海外作业，在非洲海上碰到两眼泪汪汪有木有。有一艘船聘了一位退休的老船长，结果被海盗杀了，嘘唏不已。
海豚很可爱的有木有，在海上会跟着你的船跑，跳出海面那种自由自在，看得都让人心动。真希望我们国家的海洋能够不再被污染，永远海天一色。
最后，不好意思，啰嗦了。
