這方面了解不多，工作租用的都是不撈魚的漁船，所以只能提供一些思路，希望有幫助。
成本方面，包括燃料費用、人力開支、漁船漁具折舊費用、其他費用。
燃料費用為大頭，但具體每次的成本又由航行距離、漁船的機械碼力、起錨次數、撈網次數、油價決定，所以不好推算。因為近年油價飛漲，但魚價漲的相對較少，為鼓勵漁民捕魚的積極性，國家財政對具有捕撈證的漁船進行柴油補貼，各省不同，約20W/年*艘。
人力開支，包括船上人員的伙食費用及工資，伙食按30~50元/天*人計，工資按100~200元/天*人計（ 遠洋的價錢更高 ），再乘以撈魚天數、船上人員數，就可以計算出來。一般來說，除船長、輪機長、廚師以外，至少會請四五個工人幫忙，船型大的話，幾十個人都有可能。
漁船、漁具折舊費用，由漁船、漁具的價錢與報廢年限（或使用次數）決定。若漁船買來時價錢100w，出海500次即報廢，則每次出海折舊費按2000元計。漁具計算原理一樣。因為各種漁船、漁具價錢相差太大，不好估算。
其他費用包括冰塊費用（用來保鮮）、加水費用、保險費用、備用機械零件費用、其他零碎費用。
利潤方面，由魚價、捕魚的量決定，扣除成本即為利潤。
魚價，又受魚的品種、體積、鮮活程度、季節、賣魚的地點等因素影響。比如說鯿魚、鱘魚價錢不同，小鯽魚和大鯽魚價錢不同，活海蟹和死海蟹價錢不同，當季的海蜇和非捕魚期的海蜇價錢不同、在海上直接賣給收魚的人和運到海貨市場賣魚價錢也不同。
捕魚的量，這個更加不好說了，受洋流、季節、捕魚經驗、漁具等等因素影響，另外，還得燒燒高香，祈禱運氣好一點，能夠多撈一點。值得一提的是，我國近海污染比較嚴重，加上偷捕、濫捕，所以魚的品種、數量已經大不如前，漁民在韓國、朝鮮那邊跨界捕魚不是沒有原因的。
----以下和問題無關，大家可以看看娛樂----
上文提到了我國對具有捕撈證的漁船提供柴油補貼，其出發目的是提高漁民的捕魚積極性，減少其燃料開支。但多達20W/年*艘或者更多的柴油補貼，其數目很有可能比漁民辛辛苦苦撈魚一年的收益還大，再加上監管的漏洞，導致很多漁船在捕魚季節意思性的出一下海「捕魚」，拿柴油補貼拿的不亦樂乎，政策目的沒有完全實現，還導致了捕撈證的水漲船高。我認識的漁船老大們，基本都是這樣，無論是江蘇、上海，還是廣東，拿著柴油補貼，再租船給我們做副業，收入比城市的小白領好多了。
現在很多沿海老漁民歲數漸大，新一代人不願意吃苦，紛紛上大陸過城市、城鎮生活，導致漁民青黃不接，現在很多的捕魚人其實都是內地的打工者，上海這邊安徽的比較多，廣東那邊也挺多內陸的。我曾經上過舟山群島最東面的一個島---東極島，島上無人居住的房屋非常多，年輕的都去舟山市區置業了，剩下的大多的是老弱病殘，好不荒涼。
非洲那邊海上有一家的大連的遠洋捕魚公司，常年在非洲捕魚，我同事海外作業，在非洲海上碰到兩眼淚汪汪有木有。有一艘船聘了一位退休的老船長，結果被海盜殺了，噓唏不已。
海豚很可愛的有木有，在海上會跟著你的船跑，跳出海面那種自由自在，看得都讓人心動。真希望我們國家的海洋能夠不再被污染，永遠海天一色。
最後，不好意思，啰嗦了。
