一、线路工（铁路工务段基本工种之一）是指从事铁路设施的施工、大修、维修及巡守的人员，是铁路工务段基本工种之一，属于铁路专有职业，要求人员具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。线路工薪资在7千至八千元左右。铁路职工的工资待遇一般都是不错的，因为铁路大多都是国企而且现在铁路使用率高，所以不论铁路职工们在哪些个部门，工资待遇应该都是不错的。但是同样的工作也是相对比较辛苦的，因为铁路运营是24小时的，很多的铁路职工们都需要时刻保持高度的工作状态。
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以下题目选自试题通
二、铁路线路工技师题库（中、高 级 工 /选择题100题）
1、铁路职业道德具有()、教育作用和激励作用。
引导作用
表率作用
调节作用 （√）
促进作用
2、艰苦奋斗、勇于奉献是铁路职业道德基本规范之一,要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳,()的精神。
献身事业、不计名利 （√）
踏踏实实、任劳任怨
兢兢业业、勇于进取
苦干巧干、勇于探索
3、铁路部门始终将()作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。
为人民服务
人民铁路为人民 （√）
安全快捷
顾客之上
4、铁路职业道德是指全路职工在()活动中,特别在运输生产中应遵循的基本准则。
社会
人际
职业 （√）
岗位
5、时时刻刻把安全正点、()、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
尊客爱货 （√）
遵章守纪
团结协作
勇于奉献
6、热情周到是指铁路运输服务的()及所要达到的效果。
行动指南
细微程度
基本要求
优质程度 （√）
7、铁路法规定,故意损毁、移动铁路行车信号装置或者在铁路线路上放置足以使列车倾覆的障碍物,尚未造成严重后果的,按规定()。
最高5万罚款
移送公安机关
批评教育
追究刑事责任 （√）
8、铁路法规定,铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨,改善经营管理,切实改进(),提高运输服务质量。
服务质量
铁路设备
路风 （√）
经营方式
9、铁路法规定,铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全,做到列车()。
顺利到达
及时到达
安全到达
正点到达 （√）
10、铁路法规定,在(),抢劫旅客财物,伤害旅客的,依照刑法有关规定从重处罚。
站内
候车室
列车内 （√）
车站范围
11、劳动法规定,劳动者解除劳动合同,应当提前()以书面形式通知用人单位。
五日
十日
二十日
三十日 （√）
12、劳动法规定,国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过()的工时制度。
40小时
42小时
44小时 （√）
48小时
13、劳动法规定,劳动合同依法订立即具有()约束力,当事人必须履行劳动合同规定的义务。
道德
法律 （√）
法制
强制
14、劳动法规定,用人单位由于生产经营需要,经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间,一般每日不得超过()。
1小时 （√）
2小时
3小时
4小时
15、《中华人民共和国安全生产法》规定:生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的(),必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
生活措施
福利措施
安全措施 （√）
工作措施
16、保障人民群众的()安全,是制定《中华人民共和国安全生产法》的目的之一。
生命
财产
生命和财产 （√）
生命和健康
17、《中华人民共和国安全生产法》规定:生产安全一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故的划分标准由()规定。
地方政府
铁路总公司
国务院 （√）
交通部
18、《铁路安全管理条例》规定:铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度,实行(),保证铁路安全。
逐级分工负责
岗位达标
标准化作业 （√）
施工盯控
19、《铁路安全管理条例》规定:专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的,应当符合国家有关铁路建设、运输的()规定。
建设标准
安全管理 （√）
工程质量
验收合格
20、《铁路安全管理条例》规定:在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工,应当执行()规定。
铁路工务安全规则
铁路线路修理规则
铁路营业线施工安全管理 （√）
铁路建筑限界
21、采用现场更换法更换不同类型的钢轨时,可先在道岔直股每隔()根枕木更换一块新垫板,以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
1
3
5（√）
10
22、正线上的道岔,当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时,应在道岔前后各铺设长度不小于()与道岔同类型的钢轨或异型轨,并不应连续插入两根及以上短轨。
7.5m
6m
6.25m （√）
4.5m
23、正线直向通过速度120km/h
25m
12.5m （√）
6.25m
4.5m
24、成组更换新道岔验收时,基本轨、导轨钢轨无硬弯,钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过()mm。
1（√）
2
3
5
25、成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,两捣一稳作业后,开通后第一列(),第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h,至第四日捣固后恢复常速。
5km/h
15km/h
25km/h
35km/h （√）
26、正线直向通过速度v≤120km/h,混凝土岔枕道岔,两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。
12.5m
8m （√）
6.25m
4.5m
27、成组更换道岔施工,采用小型养路机械捣固,开通后第一列35km/h,第二列(),不少于4h,以后限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h、,第二列限速120km/h,至第四日捣固后恢复常速。
35km/h
40km/h
45km/h （√）
50km/h
28、正线直向通过速度v≤120km/h,有列车同时通过两侧线时,两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为()。
25m
12.5m
6.25m （√）
4.5m
29、成组更换新道岔验收时,岔枕连续检查50头,空吊板不得超过()。
1%
2%
3%
6%（√）
30、成组更换道岔施工,采用人工捣固,施工结束,开通后第一列15km/h,第二列(),第三列45km/h,不少于4h,以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速其后正常。
20km/h
25km/h （√）
35km/h
40km/h
31、成组更换新道岔验收时,扣件应齐全、密靠,离缝不得超过()。
1%
2%
3%
6%（√）
32、钢轨组放在道心时,新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于()。
100mm
150mm
200mm
300mm （√）
33、成组更换新道岔验收时,允许速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于(),其他线路不得大于2‰。
1‰ （√）
2‰
3‰
4‰
34、成组更换道岔施工,采用大型养路机械捣固、稳定车作业,三捣两稳作业后,开通后第一列(),第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日捣固后第一列限速80km/h,第二列起限速120km/h,至第三日捣固后恢复常速。
25km/h
35km/h
45km/h （√）
55km/h
35、钢轨组放在道心时,新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
10mm
15mm
20mm
25mm （√）
36、预铺法更换道岔施工,抬运施工用走行钢轨跨越邻线必须先通过()与车站联系,确认邻线无车并采取防联电措施后方可通过。
施工负责人
驻站联络员 （√）
车站值班员
跟班领导
37、正线上的道岔,当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时,在困难条件下,应在道岔前后各铺设长度不小于()与道岔同类型的钢轨或异型轨,并不应连续插入两根及以上短轨。
7.5m
6m
6.25m
4.5m （√）
38、更换道岔新岔就位,落岔时起道机位置距焊缝不少于()空。
1（√）
2
3
4
39、预铺法更换道岔施工,要严格一日工作(),准备工作不超范围。
规范化
现代化
标准化 （√）
信息化
40、成组更换新道岔验收时,连接曲线用10m弦量,连续正矢差不得超过()mm。
1
2（√）
3
4
41、成组更换新道岔验收时,防爬设备应齐全、有效,尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过()mm。
5
10（√）
15
20
42、正线直向通过速度v≤120km/h,木岔枕道岔,两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为()。
25m
12.5m
6.25m （√）
4.5m
43、钢轨组放在枕木头时,新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
10mm
15mm
20mm
25mm （√）
44、钢轨组放在枕木头时,新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于()。
100mm
150mm （√）
200mm
300mm
45、预铺法更换道岔施工中搬运材料时,在电务信号()要注意防止工具、材料搭电短路,防止跳信号。
停用前和开通后 （√）
停用后和开通后
停用后和开通前
停用前和开通前
46、整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于()m,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,车钩不致越过警冲标。
0.5
1
1.5
3（√）
47、成组更换新道岔验收时,滑床板应平直并与尖轨密贴,每侧不密贴的不得超过()块。
1（√）
2
3
4
48、成组更换新道岔验收时,平均轨缝误差不得大于()mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。
1
2
3（√）
5
49、更换新道岔时,道岔()引轨应同时更换成新轨。
前一对
后一对
前后各一对 （√）
前后各二对
50、无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设,锁定轨温取()。
轨条始端入槽轨温值
轨条终端入槽时轨温值
轨条中间入槽时轨温值
轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值 （√）
51、在无缝线路铺设验收标准中,对无缝线路位移量铺设()内观测。
当天
5天 （√）
一周
一月
52、混凝土枕无缝线路直线地段及半径大于2000m曲线地段进行维修作业,连续扒开大床不超过25m,起道高度不超过30mm,起道量不超过10mm时的作业轨温条件为()。
+20℃ （√）
-10℃~+20℃
-20℃~+15℃
±15℃
53、铺设无缝线路前,应在施工完毕的路基面上,摊铺厚度为()的道砟层并经压实后,则可进行铺轨作业。
100mm
150mm （√）
200mm
250mm
54、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温()。
-10℃~+20℃
-20℃~+10℃
±10℃ （√）
±20℃
55、全站仪的坐标方位角是以()为标准方向,顺时针转到直线的夹角。
真子午线方向
磁子午线方向
坐标纵轴方向 （√）
铅垂线方向
56、全站仪测量点的高程的原理是()。
水准测量原理
导线测量原理
三角测量原理
三角高程测量原理 （√）
57、用全站仪进行距离或坐标测量前,不仅要设置正确的大气改正数,还要设置()。
乘常数
湿度
棱镜常数 （√）
温度
58、全站仪观测水平角时,采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法,可以削弱()的影响。
度盘偏心误差
度盘刻划不均匀误差 （√）
照准误差
对中误差
59、全站仪的坐标方位角的角值范围为()。
0°~270°
-90°~90°
0°~360° （√）
-180°~180°
60、使用经纬仪测量前应()。
先将三脚架大致水平,再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧 （√）
先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧,再将三脚架大致水平
先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧,再将三脚架上的固定螺栓松开
先将三脚架上的固定螺栓松开,再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
61、3全站仪使用中,消除视差的方法是()使十字丝和目标影像清晰。
转动物镜对光螺旋
转动目镜对光螺旋
反复交替调节目镜及物镜对光螺旋 （√）
调整水准尺与仪器之间的距离
62、导线坐标增量闭合差调整的方法为()。
反符号按角度大小分配
反符号按边长比例分配 （√）
反符号按角度数量分配
反符号按边数分配
63、全站仪使用中,导线的坐标增量闭合差调整后,应使纵、横坐标增量改正数之和等于()。
纵、横坐标增值量闭合差,其符号相同
导线全长闭合差,其符号相同
纵、横坐标增量闭合差,其符号相反 （√）
64、从全站仪测量平面直角坐标系的规定可知()。
象限与数学坐标象限编号顺序方向一致
X轴为纵坐标轴,Y轴为横坐标轴 （√）
方位角由横坐标轴逆时针量测
东西方向为X轴,南北方向为Y轴
65、 设AB距离为120m,全站仪测得方位角为120°0′0″,AB的y坐标增量为()m。
-90
60
90
-60（√）
66、全站仪一般瞄准方法应是()。
正确对光、粗略瞄准、精确瞄准
粗略瞄准、精确瞄准、正确对光 （√）
粗略瞄准、正确对光、精确瞄准
精确瞄准、正确对光、粗略瞄准
67、圆水准器水泡偏离中心的方向时,一般可()直至圆水准器的气泡居中。
加长靠近该方向的一条腿
缩短靠近该方向的一条腿 （√）
缩短与该方向相对的一条腿
调整任意二条腿
68、目前中国采用统一的测量高程系是指()。
渤海高程系
1956高程系
1985国家高程基准 （√）
黄海高程系
69、中线测量前应用目视选择()作为测站。
一段大方向较好的地段 （√）
一段大方向不好的地段
一段曲线的地段
一组道岔
70、水准仪架设滑动仪器时,应使仪器底座相对于()。
三角架顶部平面旋转移动
三角架顶部平面平行移动 （√）
三角架顶部平面上下移动
三角架顶部平面左右移动
71、既有线上的中线测量,一般采用“外移”测量法,即将仪器()。
放在线路内侧,从而计算出拨道量
放在线路外侧,将仪器与测点引一条和线路的平行线,从而计算出拨道量 （√）
放在二线间,将仪器与测点引一条和线路的平行线,从而计算出拨道量
放在距离线路较远的地方,将仪器与测点引一条和线路的平行线,从而计算出拨道量
72、水准仪的基本操作可以简单归纳如下:()。
安置-粗平-精平-瞄准-读数
安置-瞄准-粗平-精平-读数
安置-精平-瞄准-粗平-读数
安置-粗平-瞄准-精平-读数 （√）
73、线路纵断面测量分为()和中平测量。
坐标测量
水准测量
高程测量
基平测量 （√）
74、铁路线路纵断面图将线路平面用示意的方法表示出来,上凸、下凹的部分一般表示()。
直线
曲线 （√）
高程
坡度
75、铁路线路纵断面图中,在各变坡点、百米标、加标处标注上路肩设计标高,精度为()m。
1
0.1
0.01（√）
0.001
76、某曲线半径1000m,曲线全长780m,缓和曲线长140m,则该曲线的缩短量为()mm。
750
960（√）
1020
1350
77、曲线半径长4000~1000m,采用12.5m的标准轨时,应采用()m的缩短轨。
12.34
12.38
12.42
12.46（√）
78、某曲线半径1000m,曲线全长780m,缓和曲线长140m,则该曲线缓和曲线里股距直缓点100m地点的缩短量为()mm。
150
75
53.6（√）
26.8
79、曲线半径长450~300m,采用25m的标准轨时,应采用()m的缩短轨。
12.34（√）
12.38
12.42
12.46
80、曲线半径长250~200m,采用12.5m的标准轨时,应采用()m的缩短轨。
12.34
12.38（√）
12.42
12.46
81、曲线半径长800~500m,采用12.5m的标准轨时,应采用()m的缩短轨。
12.34
12.38
12.42
12.46（√）
82、曲线半径长450~300m,采用12.5m的标准轨时,应采用()m的缩短轨。
12.34
12.38
12.42（√）
12.46
83、某曲线半径1000m,曲线全长780m,缓和曲线长140m,则该曲线圆曲线部分的缩短量为()mm。
500
750（√）
1500
2500
84、下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是()。
原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
轨缝严重不均匀
线路爬行量超过50mm （√）
轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
85、()现象出现时,应对轨缝进行调整。
25m钢轨地段每公里轨缝总误差为50mm
12.5m钢轨地段每公里轨缝总误差为150
12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝 （√）
86、线路爬行量超过()时,应对轨缝进行调整。
15mm
18mm
20mm （√）
25mm
87、Ax和Tmin是指()。在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中,tz是根据TmAx和Tmin求出的,Tm
当地历史最高和最低气温
当地年度最高和最低气温
当地历史最高和最低轨温 （√）
当地年度最高的最低轨温
88、()铺设无缝线路长轨条,拉伸不到位或拉伸不均匀时,必须做好应力放散或调整。
高温
低温 （√）
原锁定轨温
锁定轨温
89、无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
7℃
10℃ （√）
12℃
15℃
90、应力放散时,应每隔()设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温应准确。
30~70m
50~100m （√）
70~120m
90~150m
91、无缝线路的应力放散,若需临时恢复线路时,可插入不短于6m的同类型钢轨,用()过渡,在适当轨温条件下,按设计锁定轨温恢复原结构。
普通夹板接头
冻结接头 （√）
长孔夹板接头
鼓包夹板接头
92、采用滚筒配合撞轨放散方法时,一般长钢轨下每隔()垫入滚筒,配合以适当撞轨,使长钢轨正常伸缩。
5~10m
10~15m （√）
15~20m
20~25m
93、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()处(距标准工作边)测量。
1/2
1/3 （√）
2/3
1/4
94、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下()mm处测量。
12
14
16（√）
18
95、允许速度vmAx≤120km/h的正线及到发线线路60kg/m钢轨垂直磨耗超过()为轻伤。
7mm
8mm
9mm （√）
10mm
96、测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在()测量。
轨顶踏面上
轨顶踏面下
钢轨踏面(按标准断面)下16mm处
距标准工作边钢轨顶面宽1/3处 （√）
97、钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与侧面磨耗的()之和。
1/2 （√）
1/3
2/3
1/4
98、允许速度160km/h≥vmAx>120km/h的正线线路60kg/m钢轨总磨耗超过()为轻伤。 8mm
10mm
12mm （√）
14mm
99、测量钢轨磨耗时,应选择钢轨磨耗最大处,侧面磨耗在()测量。
轨顶踏面(按标准断面)上
轨顶踏面(按标准断面)下
钢轨踏面(按标准断面)下16mm处 （√）
距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
100、 钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现(),甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
水平变化加快
轨距变化加快
剥离或掉块 （√）
钢轨锈蚀加快
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