一、線路工（鐵路工務段基本工種之一）是指從事鐵路設施的施工、大修、維修及巡守的人員，是鐵路工務段基本工種之一，屬於鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。線路工薪資在7千至八千元左右。鐵路職工的工資待遇一般都是不錯的，因為鐵路大多都是國企而且現在鐵路使用率高，所以不論鐵路職工們在哪些個部門，工資待遇應該都是不錯的。但是同樣的工作也是相對比較辛苦的，因為鐵路運營是24小時的，很多的鐵路職工們都需要時刻保持高度的工作狀態。
下面是小編為大家搜索整理的關於鐵路線路工技師試題和答案，歡迎參考學習，希望對大家備考有所幫助!
以下題目選自試題通
二、鐵路線路工技師題庫（中、高 級 工 /選擇題100題）
1、鐵路職業道德具有()、教育作用和激勵作用。
引導作用
表率作用
調節作用 （√）
促進作用
2、艱苦奮鬥、勇於奉獻是鐵路職業道德基本規範之一,要求鐵路從業人員具有知難而進、吃苦耐勞,()的精神。
獻身事業、不計名利 （√）
踏踏實實、任勞任怨
兢兢業業、勇於進取
苦幹巧幹、勇於探索
3、鐵路部門始終將()作為鐵路職業道德建設的一貫宗旨和基本原則。
為人民服務
人民鐵路為人民 （√）
安全快捷
顧客之上
4、鐵路職業道德是指全路職工在()活動中,特別在運輸生產中應遵循的基本準則。
社會
人際
職業 （√）
崗位
5、時時刻刻把安全正點、()、優質服務作為鐵路職工職業道德教育的重要內容。
尊客愛貨 （√）
遵章守紀
團結協作
勇於奉獻
6、熱情周到是指鐵路運輸服務的()及所要達到的效果。
行動指南
細微程度
基本要求
優質程度 （√）
7、鐵路法規定,故意損毀、移動鐵路行車信號裝置或者在鐵路線路上放置足以使列車傾覆的障礙物,尚未造成嚴重後果的,按規定()。
最高5萬罰款
移送公安機關
批評教育
追究刑事責任 （√）
8、鐵路法規定,鐵路運輸企業必須堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨,改善經營管理,切實改進(),提高運輸服務質量。
服務質量
鐵路設備
路風 （√）
經營方式
9、鐵路法規定,鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全,做到列車()。
順利到達
及時到達
安全到達
正點到達 （√）
10、鐵路法規定,在(),搶劫旅客財物,傷害旅客的,依照刑法有關規定從重處罰。
站內
候車室
列車內 （√）
車站範圍
11、勞動法規定,勞動者解除勞動合同,應當提前()以書面形式通知用人單位。
五日
十日
二十日
三十日 （√）
12、勞動法規定,國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過()的工時制度。
40小時
42小時
44小時 （√）
48小時
13、勞動法規定,勞動合同依法訂立即具有()約束力,當事人必須履行勞動合同規定的義務。
道德
法律 （√）
法制
強制
14、勞動法規定,用人單位由於生產經營需要,經與工會和勞動者協商后可以延長工作時間,一般每日不得超過()。
1小時 （√）
2小時
3小時
4小時
15、《中華人民共和國安全生產法》規定:生產經營單位新建、改建、擴建工程項目的(),必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
生活措施
福利措施
安全措施 （√）
工作措施
16、保障人民群眾的()安全,是制定《中華人民共和國安全生產法》的目的之一。
生命
財產
生命和財產 （√）
生命和健康
17、《中華人民共和國安全生產法》規定:生產安全一般事故、較大事故、重大事故、特別重大事故的劃分標準由()規定。
地方政府
鐵路總公司
國務院 （√）
交通部
18、《鐵路安全管理條例》規定:鐵路建設、運輸、設備製造維修單位的工作人員應當嚴格執行規章制度,實行(),保證鐵路安全。
逐級分工負責
崗位達標
標準化作業 （√）
施工盯控
19、《鐵路安全管理條例》規定:專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網接軌的,應當符合國家有關鐵路建設、運輸的()規定。
建設標準
安全管理 （√）
工程質量
驗收合格
20、《鐵路安全管理條例》規定:在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工,應當執行()規定。
鐵路工務安全規則
鐵路線路修理規則
鐵路營業線施工安全管理 （√）
鐵路建築限界
21、採用現場更換法更換不同類型的鋼軌時,可先在道岔直股每隔()根枕木更換一塊新墊板,以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設后的位置準確。
1
3
5（√）
10
22、正線上的道岔,當道岔軌型高於與其連接的線路軌型時,應在道岔前後各鋪設長度不小於()與道岔同類型的鋼軌或異型軌,並不應連續插入兩根及以上短軌。
7.5m
6m
6.25m （√）
4.5m
23、正線直向通過速度120km/h
25m
12.5m （√）
6.25m
4.5m
24、成組更換新道岔驗收時,基本軌、導軌鋼軌無硬彎,鋼軌接頭軌面及內側錯牙不得超過()mm。
1（√）
2
3
5
25、成組更換道岔施工,採用大型養路機械搗固、穩定車作業,兩搗一穩作業后,開通后第一列(),第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日搗固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h,至第四日搗固后恢復常速。
5km/h
15km/h
25km/h
35km/h （√）
26、正線直向通過速度v≤120km/h,混凝土岔枕道岔,兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度為()。
12.5m
8m （√）
6.25m
4.5m
27、成組更換道岔施工,採用小型養路機械搗固,開通后第一列35km/h,第二列(),不少於4h,以後限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日搗固后第一列限速80km/h、,第二列限速120km/h,至第四日搗固后恢復常速。
35km/h
40km/h
45km/h （√）
50km/h
28、正線直向通過速度v≤120km/h,有列車同時通過兩側線時,兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度特殊情況下為()。
25m
12.5m
6.25m （√）
4.5m
29、成組更換新道岔驗收時,岔枕連續檢查50頭,空吊板不得超過()。
1%
2%
3%
6%（√）
30、成組更換道岔施工,採用人工搗固,施工結束,開通后第一列15km/h,第二列(),第三列45km/h,不少於4h,以後按60km/h、80km/h、120km/h各不少於24h搗固后階梯提速其後正常。
20km/h
25km/h （√）
35km/h
40km/h
31、成組更換新道岔驗收時,扣件應齊全、密靠,離縫不得超過()。
1%
2%
3%
6%（√）
32、鋼軌組放在道心時,新軌組外側距線路上鋼軌作業邊不得小於()。
100mm
150mm
200mm
300mm （√）
33、成組更換新道岔驗收時,允許速度大於120km/h的線路軌距變化率不得大於(),其他線路不得大於2‰。
1‰ （√）
2‰
3‰
4‰
34、成組更換道岔施工,採用大型養路機械搗固、穩定車作業,三搗兩穩作業后,開通后第一列(),第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日搗固后第一列限速80km/h,第二列起限速120km/h,至第三日搗固后恢復常速。
25km/h
35km/h
45km/h （√）
55km/h
35、鋼軌組放在道心時,新軌組軌面不得高於線路上鋼軌面()。
10mm
15mm
20mm
25mm （√）
36、預鋪法更換道岔施工,抬運施工用走行鋼軌跨越鄰線必須先通過()與車站聯繫,確認鄰線無車並採取防聯電措施後方可通過。
施工負責人
駐站聯絡員 （√）
車站值班員
跟班領導
37、正線上的道岔,當道岔軌型高於與其連接的線路軌型時,在困難條件下,應在道岔前後各鋪設長度不小於()與道岔同類型的鋼軌或異型軌,並不應連續插入兩根及以上短軌。
7.5m
6m
6.25m
4.5m （√）
38、更換道岔新岔就位,落岔時起道機位置距焊縫不少於()空。
1（√）
2
3
4
39、預鋪法更換道岔施工,要嚴格一日工作(),準備工作不超範圍。
規範化
現代化
標準化 （√）
信息化
40、成組更換新道岔驗收時,連接曲線用10m弦量,連續正矢差不得超過()mm。
1
2（√）
3
4
41、成組更換新道岔驗收時,防爬設備應齊全、有效,尖軌與基本軌、尖軌與尖軌間的相錯量不得超過()mm。
5
10（√）
15
20
42、正線直向通過速度v≤120km/h,木岔枕道岔,兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度為()。
25m
12.5m
6.25m （√）
4.5m
43、鋼軌組放在枕木頭時,新軌組軌面不得高於線路上鋼軌面()。
10mm
15mm
20mm
25mm （√）
44、鋼軌組放在枕木頭時,新軌組內側距線路上鋼軌外側不得小於()。
100mm
150mm （√）
200mm
300mm
45、預鋪法更換道岔施工中搬運材料時,在電務信號()要注意防止工具、材料搭電短路,防止跳信號。
停用前和開通后 （√）
停用后和開通后
停用后和開通前
停用前和開通前
46、整組鋪設道岔時,設於警沖標內方的鋼軌絕緣,距警沖標不得少於()m,以保證機車車輪停在該鋼軌絕緣內方時,車鉤不致越過警沖標。
0.5
1
1.5
3（√）
47、成組更換新道岔驗收時,滑床板應平直並與尖軌密貼,每側不密貼的不得超過()塊。
1（√）
2
3
4
48、成組更換新道岔驗收時,平均軌縫誤差不得大於()mm,絕緣接頭軌縫不得小於6mm。
1
2
3（√）
5
49、更換新道岔時,道岔()引軌應同時更換成新軌。
前一對
后一對
前後各一對 （√）
前後各二對
50、無縫線路應在設計鎖定軌溫範圍內鋪設,鎖定軌溫取()。
軌條始端入槽軌溫值
軌條終端入槽時軌溫值
軌條中間入槽時軌溫值
軌條始端入槽和終端入槽時軌溫的平均值 （√）
51、在無縫線路鋪設驗收標準中,對無縫線路位移量鋪設()內觀測。
當天
5天 （√）
一周
一月
52、混凝土枕無縫線路直線地段及半徑大於2000m曲線地段進行維修作業,連續扒開大床不超過25m,起道高度不超過30mm,起道量不超過10mm時的作業軌溫條件為()。
+20℃ （√）
-10℃~+20℃
-20℃~+15℃
±15℃
53、鋪設無縫線路前,應在施工完畢的路基面上,攤鋪厚度為()的道砟層並經壓實后,則可進行鋪軌作業。
100mm
150mm （√）
200mm
250mm
54、在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m範圍內綜合維修,作業軌溫範圍為實際鎖定軌溫()。
-10℃~+20℃
-20℃~+10℃
±10℃ （√）
±20℃
55、全站儀的坐標方位角是以()為標準方向,順時針轉到直線的夾角。
真子午線方向
磁子午線方向
坐標縱軸方向 （√）
鉛垂線方向
56、全站儀測量點的高程的原理是()。
水準測量原理
導線測量原理
三角測量原理
三角高程測量原理 （√）
57、用全站儀進行距離或坐標測量前,不僅要設置正確的大氣改正數,還要設置()。
乘常數
濕度
稜鏡常數 （√）
溫度
58、全站儀觀測水平角時,採用改變各測回之間水平度盤起始位置讀數的辦法,可以削弱()的影響。
度盤偏心誤差
度盤刻劃不均勻誤差 （√）
照準誤差
對中誤差
59、全站儀的坐標方位角的角值範圍為()。
0°~270°
-90°~90°
0°~360° （√）
-180°~180°
60、使用經緯儀測量前應()。
先將三腳架大致水平,再將三腳架的中心螺栓旋入經緯儀的基座內擰緊 （√）
先將三腳架的中心螺栓旋入經緯儀的基座內擰緊,再將三腳架大致水平
先將三腳架的中心螺栓旋入經緯儀的基座內擰緊,再將三腳架上的固定螺栓鬆開
先將三腳架上的固定螺栓鬆開,再將三腳架的中心螺栓旋入經緯儀的基座內擰緊
61、3全站儀使用中,消除視差的方法是()使十字絲和目標影像清晰。
轉動物鏡對光螺旋
轉動目鏡對光螺旋
反覆交替調節目鏡及物鏡對光螺旋 （√）
調整水準尺與儀器之間的距離
62、導線坐標增量閉合差調整的方法為()。
反符號按角度大小分配
反符號按邊長比例分配 （√）
反符號按角度數量分配
反符號按邊數分配
63、全站儀使用中,導線的坐標增量閉合差調整后,應使縱、橫坐標增量改正數之和等於()。
縱、橫坐標增值量閉合差,其符號相同
導線全長閉合差,其符號相同
縱、橫坐標增量閉合差,其符號相反 （√）
64、從全站儀測量平面直角坐標系的規定可知()。
象限與數學坐標象限編號順序方向一致
X軸為縱坐標軸,Y軸為橫坐標軸 （√）
方位角由橫坐標軸逆時針量測
東西方向為X軸,南北方向為Y軸
65、 設AB距離為120m,全站儀測得方位角為120°0′0″,AB的y坐標增量為()m。
-90
60
90
-60（√）
66、全站儀一般瞄準方法應是()。
正確對光、粗略瞄準、精確瞄準
粗略瞄準、精確瞄準、正確對光 （√）
粗略瞄準、正確對光、精確瞄準
精確瞄準、正確對光、粗略瞄準
67、圓水準器水泡偏離中心的方向時,一般可()直至圓水準器的氣泡居中。
加長靠近該方向的一條腿
縮短靠近該方向的一條腿 （√）
縮短與該方向相對的一條腿
調整任意二條腿
68、目前中國採用統一的測量高程系是指()。
渤海高程系
1956高程系
1985國家高程基準 （√）
黃海高程系
69、中線測量前應用目視選擇()作為測站。
一段大方向較好的地段 （√）
一段大方向不好的地段
一段曲線的地段
一組道岔
70、水準儀架設滑動儀器時,應使儀器底座相對於()。
三角架頂部平面旋轉移動
三角架頂部平面平行移動 （√）
三角架頂部平面上下移動
三角架頂部平面左右移動
71、既有線上的中線測量,一般採用「外移」測量法,即將儀器()。
放在線路內側,從而計算出撥道量
放在線路外側,將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量 （√）
放在二線間,將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量
放在距離線路較遠的地方,將儀器與測點引一條和線路的平行線,從而計算出撥道量
72、水準儀的基本操作可以簡單歸納如下:()。
安置-粗平-精平-瞄準-讀數
安置-瞄準-粗平-精平-讀數
安置-精平-瞄準-粗平-讀數
安置-粗平-瞄準-精平-讀數 （√）
73、線路縱斷面測量分為()和中平測量。
坐標測量
水準測量
高程測量
基平測量 （√）
74、鐵路線路縱斷面圖將線路平面用示意的方法表示出來,上凸、下凹的部分一般表示()。
直線
曲線 （√）
高程
坡度
75、鐵路線路縱斷面圖中,在各變坡點、百米標、加標處標註上路肩設計標高,精度為()m。
1
0.1
0.01（√）
0.001
76、某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線的縮短量為()mm。
750
960（√）
1020
1350
77、曲線半徑長4000~1000m,採用12.5m的標準軌時,應採用()m的縮短軌。
12.34
12.38
12.42
12.46（√）
78、某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線緩和曲線里股距直緩點100m地點的縮短量為()mm。
150
75
53.6（√）
26.8
79、曲線半徑長450~300m,採用25m的標準軌時,應採用()m的縮短軌。
12.34（√）
12.38
12.42
12.46
80、曲線半徑長250~200m,採用12.5m的標準軌時,應採用()m的縮短軌。
12.34
12.38（√）
12.42
12.46
81、曲線半徑長800~500m,採用12.5m的標準軌時,應採用()m的縮短軌。
12.34
12.38
12.42
12.46（√）
82、曲線半徑長450~300m,採用12.5m的標準軌時,應採用()m的縮短軌。
12.34
12.38
12.42（√）
12.46
83、某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線圓曲線部分的縮短量為()mm。
500
750（√）
1500
2500
84、下列關於軌縫調整條件的敘述,不正確的是()。
原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規定
軌縫嚴重不均勻
線路爬行量超過50mm （√）
軌溫在《修規》規定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制範圍以內時,出現連續3個及以上瞎縫或軌縫大於構造軌縫
85、()現象出現時,應對軌縫進行調整。
25m鋼軌地段每公里軌縫總誤差為50mm
12.5m鋼軌地段每公里軌縫總誤差為150
12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫
12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大於構造軌縫 （√）
86、線路爬行量超過()時,應對軌縫進行調整。
15mm
18mm
20mm （√）
25mm
87、Ax和Tmin是指()。在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式中,tz是根據TmAx和Tmin求出的,Tm
當地歷史最高和最低氣溫
當地年度最高和最低氣溫
當地歷史最高和最低軌溫 （√）
當地年度最高的最低軌溫
88、()鋪設無縫線路長軌條,拉伸不到位或拉伸不均勻時,必須做好應力放散或調整。
高溫
低溫 （√）
原鎖定軌溫
鎖定軌溫
89、無縫線路地段,當預測施工軌溫高於原鎖定軌溫()以上時,線路清篩前必須進行應力放散,放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求。
7℃
10℃ （√）
12℃
15℃
90、應力放散時,應每隔()設一位移觀測點觀測鋼軌位移量,及時排除影響放散的障礙,總放散量應達到計算數值,鋼軌全長放散均勻,鎖定軌溫應準確。
30~70m
50~100m （√）
70~120m
90~150m
91、無縫線路的應力放散,若需臨時恢複線路時,可插入不短於6m的同類型鋼軌,用()過渡,在適當軌溫條件下,按設計鎖定軌溫恢復原結構。
普通夾板接頭
凍結接頭 （√）
長孔夾板接頭
鼓包夾板接頭
92、採用滾筒配合撞軌放散方法時,一般長鋼軌下每隔()墊入滾筒,配合以適當撞軌,使長鋼軌正常伸縮。
5~10m
10~15m （√）
15~20m
20~25m
93、鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬()處(距標準工作邊)測量。
1/2
1/3 （√）
2/3
1/4
94、鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下()mm處測量。
12
14
16（√）
18
95、允許速度vmAx≤120km/h的正線及到發線線路60kg/m鋼軌垂直磨耗超過()為輕傷。
7mm
8mm
9mm （√）
10mm
96、測量鋼軌磨耗時應選擇鋼軌磨耗最大處,垂直磨耗在()測量。
軌頂踏面上
軌頂踏面下
鋼軌踏面(按標準斷面)下16mm處
距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處 （√）
97、鋼軌頭部總磨耗等於垂直磨耗與側面磨耗的()之和。
1/2 （√）
1/3
2/3
1/4
98、允許速度160km/h≥vmAx>120km/h的正線線路60kg/m鋼軌總磨耗超過()為輕傷。 8mm
10mm
12mm （√）
14mm
99、測量鋼軌磨耗時,應選擇鋼軌磨耗最大處,側面磨耗在()測量。
軌頂踏面(按標準斷面)上
軌頂踏面(按標準斷面)下
鋼軌踏面(按標準斷面)下16mm處 （√）
距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處
100、 鋼軌魚鱗裂紋發展結果會出現(),甚至會發展為軌頭橫截面上的核傷而導致斷軌。
水平變化加快
軌距變化加快
剝離或掉塊 （√）
鋼軌鏽蝕加快
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