来源：惠州报业传媒集团东江图片社
其中235路公交线路拟直接取消原走向。“235路客流稀少，公交车空载率高是考虑调整的主要原因，但优化调整仍会将市民需求摆在首位。”杨振城说，目前该公司正处于面向市民征求意见的阶段，大家一起去论证线路优化调整方案是否可行。如果市民有需求，将会进行重新评估，再报主管部门审批实施。
市区明年拟新增及改造3条公交快线
“我们计划明年在市区新增及改造3条公交快线。”杨振城介绍，除了借助惠大高速，改造现有公交线路为公交快线，实现市区与惠州高铁南站的快速连接外，他们还将结合市区河南岸、麦地、江北形成的早晚高峰期市民出行情况，规划沿二环路行驶的公交快线，保障早晚通勤市民出行，以及借隆生大桥通车使用的机会，规划南部新城、东江新城到江北行政、商务区的公交快线。
据了解，今年11月，市区209路公交线路已经改造成了公交快线运营，同样也是实行大站停靠。改造后，该线路运行效率大大提升，单趟运行时间降低25%，长距离乘客更愿意乘坐公交快线出行，受到广大市民的欢迎。
针对一些市民提出“乘坐K3路公交车去惠州南站耗时较长”的问题，杨振城与市民进行了在线交流。杨振城表示，目前市区到惠州南站只有K3这一条公交线路，平时单程需要1.5个小时才能到惠州南站，确实不利于快速到达。下来，该公司计划借助惠大高速，研究开通市区到惠州南站的公交快线。“如果还是走回惠澳大道，就算再开多两条，它需要的时间还是这么长，所以必须借用惠大高速。但现在的公交车型是不能上高速的，运力方面还是要做一些研究和调整，争取通过调整运力在明年开通一条从市区到高铁南站的快速公交。”
人口集中社区小巷试点开通微巴线路
计划明年在惠城区东江新城、东湖社区、金山湖社区等居住人口集中的社区、小巷试点开通微巴线路，满足不同人群出行需求。形成连接社区与学校、医院、市场等市民生活服务热点地区微循环生活方式，减少私家车的使用。
目前，社区道路、小街小巷相对狭小，车身长达8～10米的常规公交无法通行，导致公交覆盖仍有盲点。社区居民普遍需步行一段路程后，才能乘坐公交线路。为解决社区、道路狭小区域与公交干线的有效接驳，促进社区交通微循环建设，该公司正在研究开通微巴线路的可行性，在居住人口集中的社区、小巷试点开通微巴线路。
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“微巴有精细、灵活、运转迅速的特点。”杨振城介绍，该公司正研究开通微巴线路的可行性，计划明年在惠城区东江新城、东湖社区、金山湖社区等居住人口集中的社区、小巷试点开通微巴线路，满足不同人群出行需求。
形成连接社区与学校、医院、市场等市民生活服务热点地区微循环生活方式，减少私家车的使用。“大家出来就要坐车，往往要走一段比较长的距离，还有一些生活服务热点区域，现在没有形成一个有效的接驳。所以，我们正在做前期调研，准备把这个社区公交，也就是微巴公交先开通起来。”
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素材及图片来源于：东江时报、惠州发布
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