來源：惠州報業傳媒集團東江圖片社
其中235路公交線路擬直接取消原走向。「235路客流稀少，公交車空載率高是考慮調整的主要原因，但優化調整仍會將市民需求擺在首位。」楊振城說，目前該公司正處於面向市民徵求意見的階段，大家一起去論證線路優化調整方案是否可行。如果市民有需求，將會進行重新評估，再報主管部門審批實施。
市區明年擬新增及改造3條公交快線
「我們計劃明年在市區新增及改造3條公交快線。」楊振城介紹，除了藉助惠大高速，改造現有公交線路為公交快線，實現市區與惠州高鐵南站的快速連接外，他們還將結合市區河南岸、麥地、江北形成的早晚高峰期市民出行情況，規劃沿二環路行駛的公交快線，保障早晚通勤市民出行，以及借隆生大橋通車使用的機會，規劃南部新城、東江新城到江北行政、商務區的公交快線。
據了解，今年11月，市區209路公交線路已經改造成了公交快線運營，同樣也是實行大站停靠。改造后，該線路運行效率大大提升，單趟運行時間降低25%，長距離乘客更願意乘坐公交快線出行，受到廣大市民的歡迎。
針對一些市民提出「乘坐K3路公交車去惠州南站耗時較長」的問題，楊振城與市民進行了在線交流。楊振城表示，目前市區到惠州南站只有K3這一條公交線路，平時單程需要1.5個小時才能到惠州南站，確實不利於快速到達。下來，該公司計劃藉助惠大高速，研究開通市區到惠州南站的公交快線。「如果還是走回惠澳大道，就算再開多兩條，它需要的時間還是這麼長，所以必須借用惠大高速。但現在的公交車型是不能上高速的，運力方面還是要做一些研究和調整，爭取通過調整運力在明年開通一條從市區到高鐵南站的快速公交。」
人口集中社區小巷試點開通微巴線路
計劃明年在惠城區東江新城、東湖社區、金山湖社區等居住人口集中的社區、小巷試點開通微巴線路，滿足不同人群出行需求。形成連接社區與學校、醫院、市場等市民生活服務熱點地區微循環生活方式，減少私家車的使用。
目前，社區道路、小街小巷相對狹小，車身長達8～10米的常規公交無法通行，導致公交覆蓋仍有盲點。社區居民普遍需步行一段路程后，才能乘坐公交線路。為解決社區、道路狹小區域與公交幹線的有效接駁，促進社區交通微循環建設，該公司正在研究開通微巴線路的可行性，在居住人口集中的社區、小巷試點開通微巴線路。
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「微巴有精細、靈活、運轉迅速的特點。」楊振城介紹，該公司正研究開通微巴線路的可行性，計劃明年在惠城區東江新城、東湖社區、金山湖社區等居住人口集中的社區、小巷試點開通微巴線路，滿足不同人群出行需求。
形成連接社區與學校、醫院、市場等市民生活服務熱點地區微循環生活方式，減少私家車的使用。「大家出來就要坐車，往往要走一段比較長的距離，還有一些生活服務熱點區域，現在沒有形成一個有效的接駁。所以，我們正在做前期調研，準備把這個社區公交，也就是微巴公交先開通起來。」
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素材及圖片來源於：東江時報、惠州發布
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