事实尚未明了下，此刻很多媒体从业者、主播或者自媒体都在直播事发路况跟炒作话题，大多数吃瓜网友在舆论面前大有要上演“吃人”的一幕幕的评论留言以及视频。
甚至超出就事论事的谴责跟对货车从业司机们的无端谩骂，我作为一个货拉拉合作的货车驾驶员，在此刻趟枪心里难免愤愤不平。事实明了之前可否让我客观表达一下作为谋生（请允许我恬不知耻的美其名曰服务）于广大城市乡镇货运物流从业司机的一员客观说几句呢。
首先，随便去关注一个此刻在蹭热点的媒体或者主播们的直播或者视频不难发现他们几乎清一色的选择拍摄的事发路况（稍微有驾驶常识的人很容易发现是有路灯的视线良好的几车道城市路况甚至好于很多乡镇或者老城区的路况，不算车水马龙但过往车辆也稀稀疏疏基本不断），但清一色的选择说是路况偏僻光线昏暗前不着村后不着店的恐怖或者某些电影画面的样子，可谓居心不良。
二是主播们几乎清一色选择的驾驶或者乘坐车辆都是大奔，这个稍微懂车或者有驾驶经验的人都容易看出他们是无下限的蹭热点有意为之，大奔的档把设计比绝大多数车辆（包括清一色的货运客运面包车以及小货车）更起不到阻隔主副驾驶座位的作用。可谓不怀好意。
三就是绝大多数的面包车（请暂允许我不把商务车、大众迈特威等跟丰田考斯特之类的归于面包车），尤其是货运面包车受其传动系统（几乎清一色后驱），底盘设计以及动力系统可能受其成本制约并不能给我们带来很好的驾驶体验。加之全部手动挡以及货运面包车的车况（绝大多数货车车况无法跟私家车辆相比），技术好点的老司机驾驶货运面包车上路绝大多数情况下都很难完成或者持续一段有限时间内单手掌控方向的同时完全腾出右手。
四就是关于绕路的问题，货拉拉不同于出租车以及网约车的计价系统，平台定价几乎是清一色的直线距离，纵使你绕路三圈也绝不会加一毛钱进去。绝大多数城市都有很大一部分区域货车尽行区域，但导航绝对不会给你避开。还有就是经常开车朋友有时候会发现导航并不一定推荐的路线会比你熟知的路线更优。
五就是司机跟货主的对等关系上，平台的处罚力度绝对不亚于外卖跟快递行业。
天网恢恢，疏而不漏，事件事实终归会明了，请不要用有色眼镜去看待、去受不怀好意者的愚弄去主官恶意评判任意一个合情、合理、合法的行业从业者。
当然，真相无论如何，逝者为大，希望悲剧不再重演，希望绝大多数的叫车客户工作顺利。愿我和我的广大货车司机同行们明天一路顺风…
行为分，初始分100，本人因四次拒单遭客户投诉扣除过20分，第一次是清晰记得是粮油市场客户下单小面包车拉大米30袋（25kg）结果过去装了45袋后客户还坚持让工人再装15面粉，避免严重超载我自己出钱在粮油市场找别的装卸工人给他们卸回库房后遭投诉。有一次是自己误接了备注六个people的小面包车的单。其他几次都清一色货物超过车厢尺寸以及严重超出载重范围取消的，有一半申诉成立，有一半申诉失败。每收到四个好评会回分一分（本人经验）。拒单率，就是40单以内接单后绝对超尺寸超重无法完成运输取消的订单比例。本人准点率绝对低于一般同行，春节前单量少加之本地很多建材市场拆迁单量骤减，在大学城附近接过若干单，因为疫情原因，只能停在学校门外，跟客户定位距离超过200米（本人经验感觉）就会被默认为没有履约如实到达装货地。
