（字丑你們忍一下）
數的是2023年4月17日，統計下來，包含港澳（沒統計台灣地區是考慮到目前中國公民在台灣轉機還不方便），共152個航班，4月17日是周三，也不排除部分間隔飛行的航班沒有被統計到，例如4/18凌晨到達的來自哈爾濱的航班，在4/17就是沒有的。其中航班最多的當屬香港了，每天有24個航班，除了香港為基地的國泰航空，香港航空，香港快運，泰國為基地的泰國航空，微笑航空，曼谷航空和亞洲航空等，還有不少第五航權或者經停的航空公司航班，包含了阿聯酋航空，衣索比亞航空，約旦皇家航空，肯亞航空等，維克多曾經就在這段航線上坐過土豪家的A380。
光看內地，每天超過10個航班的也有廣州和上海兩座城市，超過5個航班的則還有北京，深圳，昆明，杭州，成都，澳門，南寧等7座城市。
152個航班參考之前仙老師的代碼跑出來的比例，曼谷佔比65%，可以推算出每天從中國飛往泰國的航班在230個班次左右，機型維克多沒有統計，但主要還是737/320系列的中型機和777/330/350/787犀利的大飛機，比如北京的航班雖然班次少，但7班中5班是大型機飛行的，那整體而言相對保守的估計大型機佔比15%（香港每天有十幾班是大型機）。
按照中型機平均180個座位，大型機平均280個座位，上座率75%計算，每天有：
15%*230*280*75%+85%*230*180*75%=33676
（人數要使用進一法哦，不能是半個人呢）
一年365天，共計約1229萬人次，當然啦，其中也包含非中國遊客，非遊客等其他乘客，但同時需要考慮這個數據僅僅是保守估計下的始發中國，以空路進入泰國的人次數，還需要考慮以其他交通方式（例如邊境陸路、鐵路），以及其他國家進入（例如東南亞游從馬來西亞、柬埔寨、新加坡等過前往泰國）的遊客數，這麼反過來推算，確實和旅遊局公布的1200萬人次左右相匹配。
再回過頭來看維克多一個個數的數據，可以看到開通直航的城市數量其實並不多，而且其中不少還是近兩年才開通的航班，例如合肥，安徽省省會，2017年才開通了第一條直飛曼谷的航班，並且也是安徽省唯一一班。
中國的出境游市場還非常龐大以及可挖掘，而且大部分人第一次或者至少前幾次出境游都會包含簽證門檻低，距離也較近，旅遊資源豐富，價格較低的泰國。來看2018年度出境游大數據，泰國名列最受中國遊客歡迎的20大目的地之首。2018年全年出境遊人數約1.5億人次，泰國僅佔了不到一成。還有很大的潛力可挖掘。
泰國也在不斷積極探索更好旅遊體驗，除了常規的銀聯、支付寶、微信的受理，購物退稅也推出了升級版市區退稅，近期的落地簽免費一再延期並有希望繼續延期也另泰國旅遊業繼續向好。
新的航班一班接一班開通，也對泰國機場運營能力產生了挑戰，從早年素萬那普機場啟用後計划將廊曼機場改為國內航班專用到恢復廊曼機場國際航班，曼谷兩大機場幾乎24小時運營但也幾乎接近飽和，2018年吞吐量為六千萬級，全球排名第21位，但曼谷還有廊曼機場，雖然未進前五十，但繁忙程度也是相當高。普吉島機場也經過了多次改造運能不但提升。
面對著仍有的繼續上升空間，泰國政府對於基建投入也是毫不客氣，去年宣布在普吉島和清邁分別修建第二座國際機場，預算600億泰銖。前兩天又繼續宣布將修建素萬那普機場的第三條跑道。芭提雅機場也將進行擴建。
除了機場，包含中泰高鐵在內的泛亞鐵路網路的中心也會在曼谷，未來會有從中國大理、昆明、南寧分別始發經過東盟其他國家到達曼谷匯合繼續向南直達馬來西亞和新加坡，同樣會為泰國帶去客觀的人流。高鐵所在的Bang Sue總站預計未來的日人流量會在30萬人次（包含周邊地區，非純乘客）。
這樣的發展，未來，不僅僅是旅遊業，而是會使泰國整體的經濟騰飛，所以，要不要抓緊機會布局一下，買套房？
Chapter Chula
Conner Ratchathewi
The Privacy Jatujak
高鐵板塊 + 北部CBD總部經濟 + 雙軌交通
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