12月28日上午，深圳地鐵16號線正式開通初期運營。開通后，將進一步滿足市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求，同時，東部地區內部交通更加暢通，區域發展也將在軌道交通的覆蓋下進一步釋放活力。
東部片區市民通勤更便利
作為東部地區骨幹線路，地鐵16號線由既有3號線大運站引出，途經龍崗老中心城區、坪山中心區后終至田心站。全長約29.2公里，設站24座。其中，換乘站10座（含遠期規劃7座），分別在大運站、雙龍站與既有3號線換乘，在大運站、坪山圍站與既有14號線換乘。16號線設計時速為80公里/小時，全線採用GoA4等級，全自動運行系統的6A編組列車。
據了解，16號線開通后將採用單一交路的運行模式，工作日早晚高峰最小行車間隔為5分32秒，平峰期行車間隔為6分32秒。周末高峰行車間隔為5分50秒。
今年是深圳城市軌道交通新線開通的「大年」，開通線路的條(段)數為歷年最多，共5條（段）128公里。
其中，東部地區新增的14號線、16號線兩條骨幹路線，使3號線龍崗區段早晚高峰擁擠狀況得到明顯緩解，龍崗、坪山區居民通勤更為便捷。
同時還將促進坪山、龍崗兩區人流、物流暢通，實現東部中心內聚外聯，同時也為深圳市民帶來市區「東遊」出行新體驗。
植入創新技術打造示範地鐵
作為採用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術的線路，地鐵16號線積極挖潛增效，採用國內首個「以行車指揮為中心」的智能運控系統，搭建了四期工程中唯一一個主副「雙活控制中心」，實現了系統功能的最大化。同時設置了控制層中心，徹底解決線路信號設備點多線長、維修人員分散和作業低效等問題。
站城一體建設賦能城市發展
值得注意的是，16號線的建設過程中還充分發揮「軌道+TOD綜合開發」優勢，秉承站城一體化的設計理念，與城市更新項目相配合，賦能城市發展。
坪山圍站、坪環站等重要站點建設也充分踐行了「站城一體化」的可持續發展理念。其中，愉園站的C出入口預留連通口，未來可接入商業中心走廊，串聯建築中庭可直達商業中心。坪山圍站通過下沉廣場把地鐵與周邊城市更新項目緊密相連，未來地鐵車站將成為片區中心，打造怡人乘車環境的同時方便乘客的出行。
站城一體化可以加強地鐵與周邊地塊的聯繫，充分發揮地鐵客流集散效應，對於城市廣場的功能和意義的延伸也具有較大的推動作用。
品客家文化
軌道空間承載客家文化
16號線沿途經過坪山大萬世居、龍崗客家民俗博物館、大田匠作文化村等客家文俗地標，在站點設計上也融入了大量客家文化元素，以極富當代藝術美感的「城市記憶博物館」形式呈現出來，構建了具有持續生命力的車站公共藝術空間，激活沿線的城市文化活力。
全線站點整體以「陽光+」為設計主題，18座標準站分為「世居、客居、新居」三種文化特徵，通過色彩變化體現不同文化屬性，體現「共住、共生、共榮」的美好願景。
以「坪山圍站」為例
主題為「荷影青青，月池盈盈」的 坪山圍站，以提取自客家圍屋屋頂及半月池的荷葉等元素營造出獨特的空間氛圍，藝術品設計師在此基礎上結合了站點周邊的坪山小學及商業區域，將荷葉及半月池元素抽象放大化，打造了童趣化的系列雕塑。
此外，16號線部分車站採用特色無柱拱頂車站設計，以技術大學站為例，該站以「科技之美、皆源自然」為主題，在別具設計感的燈光下，整個車站乍一看像是一個「太空艙」。自然流動與科技秩序在拱頂空間中交融，匯成靈動自然的天花曲線。整座車站採用無「柱」設計，獨特的造型和超大的跨度完美呈現了「曲線」之美。
終於等到了地鐵16號線的開通讓我們一起為便捷、酷炫以及設計感滿滿的深圳東部新線打call吧
內容來源：深圳地鐵
編輯：陳思穎
責任編輯：孫亞菲
