惠州我們選擇臨深的恆大棕櫚島，而不選擇惠東的恆大雅苑和博羅的恆大御府。臨深是深圳人的臨深，是全國人民的臨深，而惠東博羅不是。
有網友質疑：
你憑什麼說大亞灣、惠陽是臨深，博羅就不是呢？
這是個有趣的問題。
臨深確實沒有一個準確的定義，這個概念本身也是地產界發明的。
那麼惠州哪裡才是真臨深。
1
城市的輻射是有半徑的
大都市50KM通勤圈
才靠譜
按照世界城市的國際經驗，類似東京、倫敦的超級都市圈，通過軌道交通輻射的主要範圍一般在50千米左右。軌道交通向外延伸的距離，就是這個都市圈的半徑。
50千米有著怎樣的邏輯，一般認為也就是「一小時通勤圈」。馬車時代，城市的極限大約是馬車一小時跑的里程，而到現代大城市主城的極限距離就是大運量的軌道交通一小時行走的里程。一般來說，也就50KM。
深圳要變成都市圈，首先要有自己的「一小時通勤圈」。也就是說，要在一小時內，把儘可能遠、儘可能多的人，從城郊和東莞、惠州運送到深圳的市中心。
在方便的交通面前，行政區劃的界限已經不再重要。這個「一小時通勤圈」包括的範圍，就是深圳這座城市真正的轄區範圍。
我們再來看這幾個地方，我們以軌道最多的車公廟為圓心，以此當作深圳中心，從圖上可以看出，到大亞灣約45千米，到惠陽惠州南站約53千米，到仲愷約60千米，到惠城約70千米，到博羅大概是80千米。
「一小時通勤圈」極限是到大亞灣和惠陽。覆蓋不了仲愷和博羅。那麼仲愷、博羅和惠城發展的路徑只能是做大城市的衛星城，而不能是主城。
大家注意到我畫的是直線距離，由於山川地貌，實際距離更遠。
我知道用一個距離概念打發你，說這裡是臨深，那裡不是，你一定不服。
那就再來一個。
2
惠陽大亞灣與深圳同處一個地理單元
真假惠州臨深的分界線是銀屏山
在研究區域關係時最關鍵的因素往往被忽略，那就是地理。在學界有種觀點叫地理決定論。打個比方同為經濟特區，為什麼深圳比珠海牛，不是因為深圳袁庚比珠海梁廣大厲害，而是因為深圳靠的是香港，而珠海是體量小的澳門。
說遠了，我們來看看臨深惠州的地理地貌。
銀屏山是重要的地理分界線，銀瓶山位於深莞惠三市交界處。其中銀瓶咀山（898.2米）是東莞市境內的最高峰，與惠陽市交界的白雲嶂海拔達1003.5米，700米以上的山峰就有5座。
什麼意思呢，這山又高又長，天然的地理阻隔。我對銀屏山的印象就是開車走武深高速，在隧道裡面走半個小時，不禁感嘆這山怎麼寬。
結合下圖，其實已經很清楚了。
從地理概念來說，由於山脈的阻隔，深圳的龍崗坪山和惠州的惠陽大亞灣本身處在一個地理單元。這就從地理上解釋了為什麼臨深惠州局限於惠陽和大亞灣，而不能將仲愷博羅惠城納入其中。
上圖還有很多信息，比如按照上面的理解，東莞鳳崗塘廈清溪與深圳也同屬一個地理單元。所以買鳳崗塘廈清溪的房子也是很靠譜的。
若要深入下去，還有很多問題可以探討。比如樟木頭近年來不斷衰落，沒有存在感的原因與其夾在山脈峽谷的地理環境關係很大。篇幅有限，以後有機會在說東莞吧，就此打住。
通俗一點說，就是這個大山的阻隔啊，真的是很厲害哦，你看深圳關內和關外，至今交通堵塞，英雄難過梅林關，知道為什麼嗎，就是因為中間有座山，這座山叫塘朗山。
關內福田之於關外龍華，就好比惠陽大亞灣之於仲愷博羅。銀屏山就是橫亘真假惠州臨深的塘朗山。
銀屏山是區分真假惠州臨深的地理分界線。
當然這是我的理解，目前應該還沒有其他人提出。
3
深汕已定
兩地間的大亞灣惠陽會嫁入深圳豪門？
468平方公里的深汕合作區己劃歸深圳管理。這改變了深圳的城市格局。
站在新的大深圳版圖前，現在存在一個東深圳一個西深圳。
按照蹺蹺板原理，支點就在坪山大亞灣，深汕已定，惠州左右逢源，從深圳邊緣走向深圳中心。
深汕合作區已定深圳，帶來了更大的猜想：
未來，還會有更大的舉措嗎？
深圳擴容，這個話題長期佔據大灣區樓市話題榜前五名。雖然大家感興趣，但阿方再一次忍住不展開了。
回到現實，事實上整個惠州的南部區域已經是深圳人的新家園，這個區域商品房大部分被深圳人買走了。2018年以來，這個區域開始引起全國的關注，大量的資金和人口開始湧入。
惠州南部是哪裡，是惠陽大亞灣。
第三個理由你喜歡嗎？我想你一定很喜歡。
中國人最喜歡做夢，這是數百萬惠州人終極的深圳夢。
4
惠州市場爭議很大
買惠陽大亞灣靠譜
惠州買房爭議很大，有人認為是深坑，有人認為是窪地。
這個話題長期佔據大灣區樓市話題榜前十名。我對惠州樓市的看法之前也寫過多篇文章闡述，也不展開了。
但我想說的是正由於爭議很大，所以惠州買房一定要選對區域。大家保守一點吧，不要被惠東的海景迷惑了，不要被博羅的便宜動心了。老老實實地在真臨深買吧。
老老實實地在大亞灣惠陽買，很多年過去了，你會感謝我的。
哪怕現在漲得慢，二手不好出手，但你會發現會有接盤俠的，隨著交通條件的改善，去深圳上班會成為現實的。
最後的最後，哪怕她不會擴容到深圳，實質上也是大深圳都市圈的重要部分。
