从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情况很差，尤其是竖起来看火花塞的头子，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸。
实在火花塞电极烧蚀并不严重，主要是积碳和积碳的夹杂物，把火花塞的电极全都包裹住了，致使焚烧能力下降。同时电弧的穿透能力也会下降，尤其在冷车之后，就会出现焚烧点不了，直接缺缸的情况。
喵哥还特地找了一个，非积碳情况的火花塞。如下图所示，积碳并不是很严重，可是大师留意看电极部分，属于电极被烧蚀了。电极跟下面部分的间隙很大，所以致使焚烧困难。新旧火花塞对照如下图所示，是一个新的火花塞，拿来对照一下。电极部分很是清洁，装车装过之后顿时就拆下来了，所以顶部会有一点装过车的痕迹，可以看出各项根基都是很是清洁整洁的。火花塞的更换标准所以什么时候需要换火花塞呢？通过把火花塞拆出来，可以很直观地看到火花塞的情况，再连系使用里程，判定是否需要更换。普通材质的火花塞，可能3-4万千米就不可了；
好一点的像铱金、铂金之类的，5-10万千米也有可能；
跟车子的发动机也有关系，假如是高温型发动机，或者积碳比力严重，可能7-8万千米，甚至更短的里程就不可了。
假如火花塞并没有烧蚀，只是全都被积碳包裹，致使焚烧能力下降。像这种情况，要是有耐心也可以修复。就是用一些溶解积碳的可溶解物质，渐渐地溶掉积碳，溶掉积碳之后可能还能用，由于溶完之后，某些地方可能会有稍微的损毁，效果也就欠好了。
一般出现以上情况，去修车店就会直接换火花塞了。但有一种情况大师特别要留意，就是通过肉眼看上去，电极部分包括前面的引火铁，情况都很是好，积碳也不多。如下图所示，只是下面陶瓷部分，出现明显的黄色物质，这种情况，有一些修车的地方，会直接让你整套更换火花塞。
由于火花塞一般都是一套的，4缸的就是4只一换，6缸的就是6只，8缸的就是8只，有些4缸的有8只，双火花塞的，不会出现只更换一只的情况。关键是有些车子火花塞不方便拆，比如像奥迪Q5这款车，火花塞位置是打了胶的，想把火花塞取出来就得完全撬出来，挺费劲的。既然都拆出来了，爽性就一次全部换了。
假如是喵哥说的这种情况，整个电极部分都杰出，没有大问题，只是出现了些电弧物质，这种是可以不用换的。但很多修车店会告诉你，火花塞漏气了，需要更换。实在并不是漏气，很多车子火花塞用了段时间后，在陶瓷部分，城市出现一圈黄色的电弧物质，绝对不是烧焦的情况，这是正常的。
这种情况，是喵哥见过修车行业里面，比力多主动换火花塞的情况，但实际上并不需要换，大师碰到这种情况，稍微留点心就行了。
总结通过拆下来看，是相对直接了当的做法，通过行驶里程情况，只是大致的估算，由于每台车用车情况纷歧样，所以里程是一个建议值，一个浮动区间。大师下次换火花塞的时候，也可以先拆下来看一下。火花塞状况好，可以先上回去继续用，状况欠好再换。千万不要出现一点黄色物质，修车店说火花塞漏气了 ，你就傻傻地直接去换了。
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