近几年，珠三角的城际铁路建设突飞猛进，相继建成了广州到清远，广州到深圳机场，珠海到珠海机场，东莞到惠州等线路，还有佛山到东莞，深圳到惠州等城际铁路在建。
东莞到惠州城际铁路分段建设，2016年开通了常平东到小金口段，2017年开通了常平东到道滘段，2023年东莞西到道滘区间通车。今年，莞惠城际最后一段，小金口到惠州北站江将开工建设。
这一段从既有莞惠城际小金口站，终点至赣深高铁惠州北站，全长6.36公里，中间不设站，其中地下段长5.05公里，设计速度目标值200KM/h，地下段限速160KM/h，总投资约13亿元，计划2024年4月铺轨，2024年10月通车。
虽然只有6公里多的长度，但对路网意义重大，莞惠城际不再是尽头路，在惠州北站可以换乘赣深高铁。目前，莞惠城际在东莞西站始发，穗深城际铁路也经过这里，穗深城际和莞惠城际在东莞西站立体交错，旅客上下站台即可换乘。
赣深高铁是京港高铁的重要一段，设计时速350KM/h，惠州北站建筑面积达5万平方米，规模7台16线，其中赣深场5台12线，城际场2台4线。旅客通过城际列车，转高铁由此北上更加快捷。
珠三角的城际铁路发车间隔比较密集，东莞西到小金口现在全天开行68列动车，并且通过特殊的列车运行图安排，与穗深城际留有15-20分钟的换乘时间，而且穗深城际所有列车均停靠东莞西站。
珠三角的城际铁路上座率高，是全国诸多城市的样本，现在很多省会城市城际铁路通车后客流寥寥，被称为每天运椅子，城际铁路模式一度遭到质疑。其实，中东部的省会城市人口总量还是非常庞大的，城际铁路经常“运椅子”根本原因一是发车密度不够；二是列车运行图编排不科学，不方便换乘；三是在运营方面，没有足够方便旅客，没有突出城际铁路随到随走的特点。目前，很多城市学习了珠三角不对号入座和刷二维码乘车的模式，取得了很好的效果。
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