2023年国庆假期已接近尾声，出行堵车之痛仍历历在目。
10.1回家驾车回家（广州-南宁），500公里跑了17+小时，本想下午4点回家避开堵车，结果还是次日早上7点才到；
10.5开启返程（南宁-广州），提前2天总可以吧，出门前看百度导航预估6小时+，好家伙还是走17+小时，上午10点出发，次日凌晨1点到。
一段段红褐色的堵车线路，路上的风景已没有风景；
偶尔耐不住寂寞的小车从应急车道呼啸而过，或许是文明的车主耐不住三急，迫不得已吧；
老人的抱怨声，小孩的噪杂声，甚至婴幼儿啼哭声，在一段段堵车中绵延起伏，司机与乘客的煎熬，无处释放；
出了广东界，连续三个服务区爆满，上古圣人三过家门而不入，今有车主三过服务区而入不了；每个服务区间隔60-70km，如果有幸路过，会发现前入口应急车道绵延2、3公里，后出口绵延2、3公里，不是不想安全停车、只是已超级疲劳；服务区内指挥人员只会说这不能停，赶紧走，到下个服务区去，上一个也是这么说的；
归程为躲避15km拥堵路段，从梧州塘步出口下高速换条高速，1公里要走30分钟什么情况？忍住30-40分钟的狂躁出了高速，因为防疫扫码把三个车道压成2行，手拿场所码一个一个敲车窗，不知后面的车是否又堵成1小时，2小时……
如果从经济学角度计算，堵在路上的千万人的时间，损失了多少亿RMB呢？让经济学砖家过来敲敲砖吧。
国庆假期本是开心幸福，亲情团聚的时刻，为什么每年都在往返途中浪费时间、老幼煎熬呢？
难道就一句“人流过大”就可以推掉所有责任，“建议长假不要开车出行”就能解决问题？
所见所闻所思：
一、高速管理局&高速运营公司何在？
在来回34小时+的时间段内，只见过一次挂着高速管理的车辆在应急车道走过，高速大堵车时刻不需要出行疏导、引导，就坐在监控屏前远程监控一下？
因为国庆长假高速免费，没有收入，所以不提供服务？
还是全国人民都放假，凭什么作为全国人民之一的高速管理人员加班？
还是这些堵车就是常态，无能为力，与我无关，只能靠车流自愈？
二、地方防疫应急措施何在？
梧州塘步出口扫码出站，这是疫情防控正常的工作，理解尊重，同时也辛苦各位当地工作人员国庆假期还出来加班，可是有没有从人民群众的诉求出发，关注堵车情况，车流情况，人民快速通过的诉求，场所码是否提前准备多处粘贴提前扫码，是否可以多准备三四个同行检查车道，是否多准备一些雪糕桶，是否可以紧急加人检查确认？是否一个乡镇级别高速出口就没有高并发处理能力？没有升级处理能力？
三、隧道限速80是否合理？
这个作为底层人民不能判断是否合理，为什么要限速80而不是100或者120？各位专家出来解析建议吧。
只能看到，每一段长长的堵车前面，如果不是事故必定有一条限速80的隧道，让后面排上10公里+的龟速队伍，平均时速20以下。
四、互联网技术，地图大数据能提供什么方案建议，是否又可以接受？
科技提供很多的便利生活，那科技影响或者改变高速公路堵车顽疾，何年何月得尝所望？
欢迎各位痛诉堵车之痛，提供堵车的思考，相信各位专家肯定都在思考，但是什么时候解决，什么时候全国人民能过每一个欢快的假期。
